海运包装的核心标准在于确保货物在长达数周甚至数月的海上颠簸、温湿度变化及多次装卸中，能安全、完好地抵达目的地。其核心避坑要点包括：理解并遵循国际标准（如ISTA、IMDG）、根据货物特性科学选材、进行严格的模拟测试、以及规范化的文件与标识。忽视任何一点，都可能导致货物损毁、延误甚至产生高额罚金。
海运环境远比陆运复杂和严苛。货物将面临“六向冲击与振动”（来自海浪、发动机、装卸）、盐雾腐蚀、持续的温湿度变化（可能导致冷凝、发霉）、以及来自集装箱顶部和侧壁的挤压压力。不达标的包装，轻则导致外观破损，重则引发内部功能失效，甚至因包装破损导致整柜货物相互污染或坍塌，损失巨大。
核心作用：通过实验室模拟真实海运环境，验证包装的保护性能。常见坑点：许多企业仅进行简单的“摔箱测试”，而忽略了ISTA系列中针对海运的特定程序（如ISTA 3E、ISTA 6系列）。未通过完整测试的包装，在实际海运中风险极高。
核心作用：规范危险品海运包装的强制性国际标准。常见坑点：使用非UN认证的包装容器；包装标记、标签不规范或缺失；对货物分类（Class）理解错误。这些错误可能导致货物被拒载、罚款，甚至引发安全事故。
核心作用：抵御海运高湿环境。常见坑点：
核心作用：防止箱内货物移动和碰撞。常见坑点：
海运包装绝非简单的“多包几层”。它是一个基于国际标准、科学测试和严谨流程的系统工程。最大的“坑”往往源于经验主义和成本妥协。在首次发运新产品或新航线前，投入成本进行专业的包装设计与测试，是规避未来巨大风险的最有效投资。
（注：本文内容通用，但我们亦为东莞凤岗及周边客户提供实地技术支持）
Q1: 普通纸箱和海运专用纸箱有什么区别？
A1: 主要区别在于纸板的材质、克重和边压强度（ECT）。海运专用纸箱通常采用高强度的瓦楞纸板，ECT值更高，并能更好地抵抗潮湿环境导致的强度下降。
Q2: 干燥剂应该怎么放，放多少？
A2: 干燥剂用量需根据包装体积、密封材料透湿率和运输时间计算。应均匀悬挂或放置在货物上方或四周，避免直接接触产品，并确保包装尽可能密封。
Q3: 已经做了ISTA 3A测试，海运是否足够？
A3: 可能不够。ISTA 3A是针对包裹运输（如快递）的测试。对于海运，应优先选择ISTA 3E（统一重量的产品）或ISTA 6系列（特定产品性能测试），它们包含了更长时间、更复杂的振动谱和气候预处理。
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